У вівторок ввечері, 27 жовтня 2026 року, на міжштатній автомагістралі Interstate 880 у Гейворді сталася пожежа за участю електричної вантажівки Tesla Semi. Інцидент спричинив перекриття траси в обох напрямках через загрозу токсичного диму, що виділявся з літієвої батареї.
Північні смуги руху відкрили близько 20:40, проте водіям у південному напрямку довелося чекати від 15 до 18 годин, поки акумулятор повністю вигорить.
Що відомо про займання Tesla Semi
Це перший зафіксований випадок самозаймання батареї Tesla Semi, не пов’язаний із дорожньо-транспортною пригодою. Водій встиг вчасно евакуюватися та не постраждав, повідомивши поліції, що тягач спалахнув раптово і без видимих причин. Наразі точна причина події розслідується, тому робити передчасні висновки про винність транспортного засобу чи його акумулятора ще рано.
Подібна аварія вже траплялася у 2024 році неподалік Емігрант-Геп на міжштатній автомагістралі I-80, де на гасіння знадобилося близько 50 000 галонів води. Згідно з офіційним керівництвом Tesla для екстрених служб, охолодження корпусу батареї потребує величезної кількості води, причому ризик повторного займання зберігається.
Статистика компанії свідчить, що електромобілі горять значно рідше за бензинові аналоги — приблизно 7 випадків на мільярд пройдених миль порівняно з майже 60 у середньому по США.
Складнощі гасіння та особливості акумулятора
Проте, якщо батарея все ж загоряється, стандартного автомобільного вогнегасника недостатньо. За інформацією Tesla, для ліквідації пожежі може знадобитися від 3 000 до 8 000 галонів води, поданої безпосередньо на акумуляторний блок. З огляду на те, що ємність батареї Tesla Semi становить 822 кВт⋅год, обсяг необхідних водних ресурсів суттєво зростає.
Порівняння з легковими електрокарами та перспективи
Тепловий розгін не реагує на струмінь води, спрямований на зовнішній герметичний корпус. Осередки можуть спалахнути знову через години чи навіть дні, тому згорілі електромобілі тривалий час перебувають під наглядом. Спеціалізоване обладнання, зокрема насадка Rosenbauer, яка підкочується під машину для подачі води просто на осередки, поступово впроваджується пожежними службами, проте більшість наявного обладнання розрахована на легковики, а не на 80 000-фунтові вантажівки.