Китайський виробник XPeng планує перетворити власні системи автономного керування та “розумної” кабіни на окремий ліцензійний напрямок бізнесу. Про це повідомляє видання Electrek, зазначаючи, що пропозиція розрахована на інших автовиробників, софтверних розробників і постачальників, окрім німецького концерну Volkswagen, з яким вже триває партнерство.
Близько пів року тому всередині компанії було сформовано окрему “команду стратегічної комерціалізації”. Покупцям пропонують широкий пакет технологій, що включає електричну та електронну архітектуру, smart cockpit, фірмові процесори Turing AI, а також систему допомоги водієві ADAS і програмне забезпечення для автономного управління. До цього ж переліку увійшли напрацювання в галузі роботаксі та людиноподібних роботів.
Конкретних замовників наразі не називають, проте представники компанії запевняють, що зацікавлені сторони вже виходили на зв’язок. Яскравим прикладом успішної співпраці є Volkswagen. У 2023 році німецький автогігант інвестував приблизно $700 млн у китайський бренд, отримавши 4,99% акцій. У березні 2026 року на технічній базі XPeng стартувало серійне виробництво спільного кросовера ID.UNYX 08. Згодом, у травні 2026 року, на цій же платформі випустили електричний седан ID. Unyx 07, стартова ціна якого становить від $16 000.
Водночас видання Electrek зауважує, що подібні спроби компанії Tesla з її системою Full Self-Driving протягом багатьох років не принесли результатів. Ілон Маск згадував про попередні переговори ще у 2021 році, обіцяв ліцензувати софт після укладення угоди з Ford у 2023-му, а у квітні 2024-го повідомляв про діалог із великим автоконцерном. Проте жодної угоди так і не уклали: у листопаді Маск написав у мережі X, що традиційні виробники цього не хочуть, тоді як керівник Ford Джим Фарлі заявляв про переваги Waymo. Однією з головних перешкод стало питання відповідальності за можливі аварії, адже класичні автоконцерни вимагали від Tesla брати ці ризики на себе, на що Маск не погоджувався.
Технологічна стратегія XPeng суттєво відрізняється від підходу Tesla. Китайська компанія вирішила не відмовлятися від радарів та ультразвукових сенсорів, використовуючи їх як незалежний рівень безпеки. Керівник відділу штучного інтелекту XPeng доктор Сяньмін Лю пояснив Electrek, що ці додаткові датчики задіюються для активного захисту як повністю резервна система, ортогональна до основного управління.
Головною перешкодою для глобального поширення залишається те, що продати китайське програмне забезпечення для автономного водіння та мікрочипи американським чи європейським брендам дуже складно через суворі перевірки безпеки даних та митні обмеження. Через це найближчими клієнтами компанії здебільшого стануть інші бренди з Китаю та ринки, що розвиваються.